2024-09-18
海水淡化设备的价格因多种因素而异，包括设备类型、规模、技术、制造商等。一般来说，小型家用海水淡化设备的价格可能在数千元至数万元人民币之间，而大型工业级设备的价格则可能高达数百万元甚至数千万元人民币。价格还可能受到进口关税、运输费用、安装成本、维护费用等因素的影响。
目前主流的海水淡化技术主要是反渗透、多级闪蒸和低温多效，其中反渗透运行成本最低，一般吨水耗电4度左右，加上化学品费用约0.5元每吨淡水（与预处理工艺有关），直接运行成本就是这两种，如电费按0.6元每度计，则吨水直接运行成本为9元每吨淡水。
目前海水淡化的成本因技术、规模、地理位置和能源来源等多种因素而异，因此很难给出一个确切的每吨成本。不过，一般来说，海水淡化的成本在每吨1美元至10美元之间，具体取决于上述因素。首先，不同的海水淡化技术会有不同的成本。目前，最常用的海水淡化技术包括多级闪蒸、反渗透和膜蒸馏等。
目前我国海水淡化供水价格约为8元/吨，相比于城市自来水价格4元/吨明显偏高。因此短期内要想实现海水淡化的规模化应用，就必须依靠政府的补贴，而目前国家并未出台针对海水淡化的补贴政策。
1、海水由于其含盐量非常高，而不能被直接使用，主要采用两种方法淡化海水，即蒸馏法和反渗透法。蒸馏法主要被用于特大型海水淡化处理上及热能丰富的地方并且能耗很高。反渗透膜法适用面非常的广，能耗低且脱盐率很高，因此被广泛使用。
2、上部第十二章里的原话：电还能加热蒸馏器，经过汽化，提供优质的饮用水. 原著中是用一个蛇形蒸馏器的，在被大浮冰围困的时候用这个装置提高海水温度。现代船舶包括军用大型水面舰只和潜艇（注意，不包括小型作战舰艇）普遍装有海水淡化设备与淡水舱。淡水舱的容积根据船上人员数量决定。
3、船舶平时补给主要就是加油、水、上食品和物料，通常有如下方法：锚地使用驳船加油加水，小型拖轮供应物料和伙食；码头上可以岸供淡水，上伙食和物料；驳船来加油 基本上就是这两种方式。
船舶机舱机舱主要有主柴油机，发电柴油副机，分油设备，锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等。船舶机舱自动化监控系统是船舶自动化系统中最重要的组成部分。对这个系统的故障自检方法有很多 ，但在工程实际中不增加较多硬件和软件工作而能比较容易实现的方法并不多。
机舱主要有主柴油机，发电柴油副机，分油设备，锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等 机舱主要设备功能：主机-船舶螺旋桨的动力来源，辅机-发电机，。应急发电机。
只要有柴油主机，辅机，舵机，海水淡化器，锅炉，压缩机等等。主机是带动螺旋桨前进的机器，也是机舱中最重要的机器，辅机是负责船上的电器等等，船上是有很多辅机的，压缩机是用于船上的冷库制冷用的，还有空调使用的。
优点：蒸馏法海水淡化的优势在于其适用于实验室和小规模装置，能够提供高水质的淡水。该方法能够有效地将水和无机盐分离开来，尽管在实际操作中，由于两者挥发度的关系，分离出的水仍然带有一定的咸味。 缺点：然而，蒸馏法并不适合大规模的海水淡化生产。
蒸馏法海水淡化的优点：该方法能够有效地从海水中分离出淡水，适用于实验室和小规模应用。蒸馏过程能够去除水中的大部分无机盐分，从而获得相对较纯净的水。 蒸馏法海水淡化的缺点：由于蒸馏过程需要大量的热能，这使得其在大规模应用中受到限制。
作为早期投入工业化生产的淡化技术，蒸馏法的一大优点是其高产水纯度。与膜法淡化相比，它更具备灵活性，可以利用如电厂和工厂废弃的低品位热能，对海水水质的需求相对较低。此外，蒸馏装置的生产能力强大，使其成为当前海水淡化领域的重要技术手段之一。
优点：反渗透装置投资省、能耗低、建设周期短、易于自动控制，适用于海水、苦咸水大中型规模的淡化工程，装置体积小，设备及操作简单，维修方便且在常温下操作，设备的腐蚀和结垢程度较轻。存在的问题是膜的寿命和抗污染，反渗透膜、高压泵、能量回收装置需定期更换。
相较于膜法淡化技术，压汽蒸馏具有显著的优势。首先，它能有效利用电厂和工厂产生的低品位废热，节省能源。其次，对原料海水的质量要求相对较低，即使在水质较差的海域，也能进行淡化处理。
海水淡化虽然耗电耗能，成本很高，但是意义重大。有人估计，海水淡化可能是21世纪诞生出的一种新型的生产淡水的未来水产业。就目前经济技术水平而言，海水淡化的成本还是比较高的。第一个海水淡化工厂于1954 年建于美国，现在仍在得克萨斯的弗里波特（Freep-ort）运转着。
当然，像美军这样的航母需要6个月才能部署上岸。如果没有海水淡化设备，只靠快速支援舰的近海补给，那么别说蒸汽弹射器都用不上，就是船员的饮水问题都难，生活问题都解决不了。那么战斗力如何呢？以前听一些在老军舰上服役的老兵说淡水多珍贵。下雨天还要拿水桶到外面接水，甚至还要听统一指挥洗漱。
海水淡化的成本高，海水淡化的另一个问题是浓盐水排海威胁海洋生态，渤海的水体交换很慢，个别城市用海水淡化没啥大问题，全靠海水淡化则有问题。
中国海水淡化成本逐步下降，已接近5元／立方米。中国海水淡化虽基本具备了产业化发展条件，但研究水平及创新能力、装备的开发制造能力、系统设计和集成等方面与国外仍有较大的差距。当务之急是尽快形成中国海水淡化设备市场的完整产业链条。
1、破冰船的船艏设计独特，采用外凸折线形状，这种设计有助于减小在上冰时遇到的阻力。 科考船是否配备补给船取决于经费情况。以我国为例，雪龙号最初是一艘多功能极地运输船，后来经过改造，成为一艘兼具极地科学考察和运输补给功能的船只。 雪龙号在改造过程中，充分利用了货舱空间。
2、破冰船船艏和其它船舶不同，普通船舶船艏呈直线或者略微内凹，破冰船船艏则有明显的外凸折线，这是因为破冰船作业时需要爬上冰面，这种折线艏或者雪橇艏有较小的阻力。
3、符合国际最新规范：在设计阶段，以国际极地规则为基准，确保船舶符合国际最新标准，使其成为全球首艘符合这些规则的极地科考船。 高安全性：通过精心设计的结构，该船具备卓越的防寒性能和环保特性。
4、符合国际最新规范。在设计时将新的国际极地规则作为设计准则，使其成为全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。安全性高，通过结构设计，具有很强的防寒能力，也很环保。破冰能力强，达到PC3级，能在5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2—3节航速连续破冰行驶。
5、极地科考能力强：雪龙二号是专门设计用于极地科考任务的破冰船，具备强大的极地科考能力。它可以在极寒冰雪覆盖的海域中航行，承担科学考察、海洋调查、地理勘探等任务。良好的冰航能力：雪龙二号配备了先进的冰航系统，包括高效的冰刀、冰切割机和冰船首部的冰刀板等，能够有效破冰并穿越厚冰层。
