2024-09-17
在琼州海峡修建海底隧道可能遇到以下困难：海洋环境复杂：琼州海峡是一个开放的海洋环境，受到海浪、海流、潮汐、海啸等多种自然力的影响，同时在海底修建隧道需要面对海床的地质条件、海底生物的生存等问题，这使得海底隧道的修建面临很大的技术挑战和环境风险。
以港珠澳大桥为对比，最深处20多米，琼州海峡是100多米，这样的深度建大桥几乎不可能，隧道方案也很难，日本青函海底隧道就花了24年才建成，中间还有两次大的渗漏事故。地质和气象条件 琼州海峡经常遭遇台风和暴雨袭击，大雾天气多，修建大桥的风险太大。
若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。
1、青岛市人民政府关于公布《青岛市第四轮行政许可事项清理方案》的决定 为深入贯彻落实科学发展观，优化发展环境，提高办事效率，根据《中华人民共和国行政许可法》和有关法律法规的规定，市政府对我市市级行政许可事项进行了全面清理。经严格审核论证，市政府决定再取消、调整一批行政许可事项，现将清理方案予以公布。
2、经过严格的审核和论证，市政府决定保留275项行政审批事项、89项备案事项，取消、改变管理方式566项行政审批事项、200项备案事项。 各区、县级市政府及市政府各单位要进一步转变政府职能，努力提高经济调节、市场监管、社会管理和公共服务的能力。
3、经过严格的审核和论证，市政府决定保留275项行政审批事项、89项备案事项，取消、改变管理方式566项行政审批事项、200项备案事项。各区政府及市政府各单位要进一步转变政府职能，努力提高经济调节、市场监管、社会管理和公共服务的能力。
海上建桥的成本远高于陆地桥梁，主要因为海上施工条件复杂、工程量大、技术要求高。以港珠澳大桥为例，其建设总投资超过1200亿元，显示了巨大的经济投入。然而，从长远来看，海上桥梁的建设能够促进区域经济发展，提升交通便捷性，带动旅游业和物流业的发展，具有显著的经济效益和社会效益。
相比之下，海底隧道的优势在于其天气稳定，减少了自然因素对交通的影响。隧道内可以设置附加设施如电缆和输油管，实现多用途。然而，这种方案也面临高昂的建设和维护成本，需要解决地质、地形、岩层裂缝和防水等复杂问题，导致建设周期长且总造价高。
普通劳动者基本工资在3000到5000元之间。技术工人基本工资在5000～8000元之间。管理人员：基本工资在8000到12000之间。这些数据仅供参考，实际工资还会受到许多其他因素影响。这只是基本工资。
不怕海水把水泥腐蚀，里面的钢筋有水泥阻断了氧气也不怕腐蚀，所以海上可以建桥”为提高海工水泥混凝土耐久性，研究者开发出一系列技术措施，主要从两方面着手：一是增强钢筋抗氯离子锈蚀能力，如采用环氧涂层钢筋、不锈钢包层钢筋、掺钢筋腐蚀抑制剂和设置阴极保护系统等；二是提高水泥混凝土抗腐蚀能力。
桥的高度就要很高，以能顺利通过大型船只。海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，如楼上所说：如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此总的造价也很高，且建设周期长。
任何大型工程的实施都需要谨慎考虑其对海上交通的影响，以免造成交通堵塞或安全问题。因此，综合考虑地理位置、自然环境以及交通需求，琼州海峡目前并不适合建设大型桥梁。这样的决策是基于对安全和可持续发展的深入评估，旨在保护这一重要通道的稳定和畅通。
